Với sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp phụ tùng ô tô, thùng nhựa luân chuyển được sử dụng rộng rãi trong ngành. Chúng phù hợp với các yêu cầu vận chuyển khoảng cách thường xuyên, trung bình- và ngắn-. Họ giảm lượng tồn kho linh kiện cho các OEM, giảm thiểu rủi ro hậu cần cho các nhà cung cấp linh kiện và giảm thiểu rủi ro hết hàng và thậm chí ngừng sản xuất. Điều này làm giảm chi phí hậu cần tổng thể cho các OEM và nhà cung cấp của họ. Hiện tại, khoảng 60% các công ty trong ngành sử dụng dịch vụ hậu cần tái chế ở các mức độ khác nhau.
Hiện tại, tấm rỗng HDPE-tác động cao (polyetylen mật độ cao-áp suất thấp) và polypropylen (PP) được sử dụng rộng rãi làm nguyên liệu thô cho thùng nhựa luân chuyển. Mục đích chính của việc sử dụng các thùng nhựa luân chuyển này là để tối ưu hóa hiệu quả hậu cần trong chuỗi cung ứng ô tô. Các mục tiêu có thể đạt được bao gồm: bảo tồn và sử dụng hiệu quả tài nguyên, tránh lãng phí bao bì dùng một lần và vật liệu bên trong trong quá trình sử dụng; thiết kế tiêu chuẩn hóa cải thiện hiệu quả vận chuyển, lưu trữ và xử lý.
Được thiết kế công thái học để dễ vận hành; thiết kế tự khóa-đảm bảo vận chuyển an toàn; và đáp ứng yêu cầu bốc dỡ linh kiện ô tô. -Bao bì chất lượng cao đảm bảo chất lượng hậu cần của các bộ phận và giảm sự dư thừa, từ đó giảm tổn thất hậu cần và hiệu quả tổng thể của chuỗi cung ứng. Không gian lưu trữ và tồn kho cải thiện hiệu quả chuỗi cung ứng; tăng tính linh hoạt của thùng nhựa luân chuyển trong chuỗi cung ứng, đảm bảo chia sẻ tài nguyên thiết bị hậu cần trong khu vực; và đảm bảo độ tin cậy và ổn định của chất lượng thùng quay vòng nhựa thông qua sự kiểm soát và quy định chặt chẽ của các nhà sản xuất thùng quay vòng nhựa.
Ở nước tôi hiện nay có rất nhiều loại thùng nhựa quay vòng đang được lưu hành. Các thùng nhựa quay vòng sớm nhất được sử dụng có thông số kỹ thuật phổ quát (tương tự như tiêu chuẩn VDA của Đức) từ khoảng năm 1997, có chiều dài và chiều rộng 600mm x 400mm, cao 148mm và 280mm. Với sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô trong nước, một số nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã bắt đầu sử dụng khung doanh thu tiêu chuẩn Châu Âu và Châu Âu/Nhật Bản vào năm 2005. Sau đó, một số thông số kỹ thuật châu Âu/phổ quát cũng xuất hiện, đưa số lượng thông số kỹ thuật khung doanh thu hiện đang được sử dụng ở Trung Quốc lên hàng chục. Các thiết kế thùng cũng bao gồm các thùng có thể xếp chồng lên nhau, có thể gập lại và ở một số ít công ty,-các thùng có thể cắm vào.
Sự đa dạng về kích thước thùng nhựa cũng như các yêu cầu về kỹ thuật và chất lượng khác nhau làm tăng chi phí cho các nhà sản xuất ô tô khi họ đầu tư nhiều hơn vào R&D sản phẩm. Tuy nhiên, các công ty hậu cần gặp khó khăn trong việc kết hợp các loại thùng này do kích thước và chiều cao khác nhau. Hơn nữa, khối lượng và chiều cao khác nhau của các đơn vị tải hàng sẽ cản trở việc vận chuyển và xếp hàng vào kho tối ưu, dẫn đến lãng phí nguồn lực hậu cần và giảm hiệu quả.
Do đó, việc thiết lập tiêu chuẩn quốc gia này để điều chỉnh phạm vi kích thước và yêu cầu kỹ thuật cho thùng nhựa sẽ không chỉ giảm thất thoát nguyên liệu, cải thiện việc sử dụng không gian vận chuyển, nâng cao chất lượng vận chuyển và kho bãi mà còn giúp các nhà sản xuất ô tô rút ngắn chu kỳ sản xuất, giảm chi phí hậu cần, tăng tính linh hoạt và linh hoạt của chuỗi cung ứng, đồng thời nâng cao khả năng cạnh tranh. Hơn nữa, việc thúc đẩy phương pháp đóng gói hậu cần tiên tiến này và thiết lập các tiêu chuẩn liên quan sẽ có ý nghĩa tích cực trong việc thúc đẩy các hoạt động hậu cần tiên tiến, tiết kiệm tài nguyên thiết bị hậu cần và phát triển việc cho thuê bao bì và chia sẻ tài nguyên trong khu vực.
